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El funcionamiento del motor diesel en los automotores actuales
El funcionamiento de un motor diesel tiene una característica principal y es que este motor siempre entra al cilindro la...
E
l funcionamiento de un motor diesel tiene una característica principal y es que este motor siempre entra al cilindro la máxima cantidad de aire posible, mientras que en un motor de gasolina necesitamos un caudalímetro para saber la cantidad exacta de aire que entra a la admisión y así inyectar la proporción necesaria de gasolina. La potencia la proporcionamos nosotros con el pedal del acelerador inyectando más gasóleo o menos a la cámara de combustión.
El ciclo de funcionamiento de este motor se basa en varios puntos, el primero es la admisión de aire puro, el segundo es la compresión, el tercero la inyección y combustión, y cuarto el escape.
En el ciclo de compresión, mediante el pistón y con las dos válvulas cerradas, en el PMS comprimimos en aire puro. Esta compresión hace incrementar su temperatura. En ese momento inyectamos el gasóleo muy pulverizado y se produce su combustión y su consiguiente expansión.
Hay dos tipos de motores diésel. De inyección indirecta que son los motores actuales donde el gasoil se quema directamente en la cámara de combustión aquí es muy importante la altísima presión de inyección “cammon rail” hasta 1600 bar y de inyección indirecta donde era menos importante la pulverización del combustible, es decir la presión de inyección, debido a la existencia de una precámara que producía grandes turbulencias.
El ciclo de funcionamiento de este motor se basa en varios puntos, el primero es la admisión de aire puro, el segundo es la compresión, el tercero la inyección y combustión, y cuarto el escape.
En el ciclo de compresión, mediante el pistón y con las dos válvulas cerradas, en el PMS comprimimos en aire puro. Esta compresión hace incrementar su temperatura. En ese momento inyectamos el gasóleo muy pulverizado y se produce su combustión y su consiguiente expansión.
Hay dos tipos de motores diésel. De inyección indirecta que son los motores actuales donde el gasoil se quema directamente en la cámara de combustión aquí es muy importante la altísima presión de inyección “cammon rail” hasta 1600 bar y de inyección indirecta donde era menos importante la pulverización del combustible, es decir la presión de inyección, debido a la existencia de una precámara que producía grandes turbulencias.
